|
Chevrolet
Cruze технически данни
Каросерийна
конструкция и системи за безопасност
Каросерийната
структура на Cruze е сред най-стабилните
в неговия клас и се отличава с устойчивост
на усукване, която е със 140% по-добра от
тази на предходния модел. Tази стегната,
здрава конструкция играе ключова роля
за минимализирането на нежеланите
шумове, вибрации и други подобни неприятни
ефекти, както и за осигуряването на
оптимално поведение на пътя и добра
пасивна и активна безопасност.
Конструирането
на Cruze е плод на съвместните усилия на
специалистите в центровете на GM в
Германия, Съединените щати, Австралия
и Южна Корея. "В ключови области, като
каросерийната структура, окачването,
безопасността и електрическите системи,
ние можехме да заимстваме от най-добрите
постижения на марките на GM по целия
свят," отбелязва Петер Мертенс, който
отговаря за компактната гама от модели
на GM в глобален мащаб.
Основата
на каросерията е цялостна конструкция,
изработена от стоманени греди, пресовани
елементи и профили със затворено сечение.
Общата устойчивост на усукване 17.66 KНм
на градус отклонение. Около 65% от
конструкцията е съставена от високоякостни
стомани, което е приблизително с 50%
повече от техния дял в каросерията на
предходния модел. В сравнение с тази на
предшественика на Cruze, в новата каросерия
са използвани с около 30% повече точкови
заварки.
Eфикасните
контури за отвеждане на енергията на
сблъсъка осигуряват максимална защита
на пътниците в случай на удар от която
и да било посока. Гредите по цялото
продължение на каросерията и допълненията
към праговете, средните и предните
странични колони на покрива с използване
на високоякостни стомани и целево
скроени елементи (т. нар. „tailored blanks”)
допринасят като цяло и поотделно за
отличната устойчивост на каросерията
в случай на катастрофа.
Поглъщащите
енергията на сблъсъка предна и задна
деформационни зони са конструирани
така, че да се деформират максимално
ефективно с оглед запазването на целостта
на пътническия отсек, защитен от предпазна
клетка, усилена с елементи със затворено
сечение, обрамчващи отворите за вратите
и осигуряващи надеждна опора за покрива.
Комбинацията от странична конструкция
от цялостни елементи и колони на вратите
от високоякостна стомана също гарантира
максимално ефективна защита на пътниците
при евентуален сблъсък.
При
движение с ниска скорост до 4 км/ч,
облицовките на предната и задната броня
могат да поемат енергията на удара без
повреди, намалявайки пораженията по
каросерията.
Наред
с приноса си към намаляване на шума и
вибрациите, стабилната конструкция на
каросерията прави по-лесно изолирането
на остатъчните шумове от работата на
силовото предаване, от контакта с пътя
и от съприкосновението с насрещния
въздушен поток, благодарение на което
комфортът във вътрешното пространство
значително се повишава.
Показателите
по отношение на вътрешната акустика и
аеродинамичния шум на Cruze са сред
най-добрите в класа на компактните
седани в достъпната ценова категория.
На
всичките пет места са инсталирани
триточкови предпазни колани. Фронталните
въздушни възглавници на предните места,
страничните възглавници в облегалките
на предните седалки, страничните въздушни
завеси* в покривните греди и сгъващия
се при евентуален удар модул на педалите
са част от стандартното оборудване.
Сред мерките за активна безопасност са
антиблокиращата система на спирачките
ABS, системата за контрол на сцеплението
с настилката TCS и предлаганата по желание
система за стабилност ESC.
Силово
предаване
Изцяло
новата гама от бензинови и дизелови
двигатели се състои от 1.6 и 1.8-литрови
напълно алуминиеви бензинови и 2.0-литров
турбодизел с 16 клапана.
И
двата бензинови двигателя се отличават
със системи за променливо газоразпределение,
регулиращи всмукателните и изпускателните
клапани. 1.6-литровият агрегат развива
максимална мощност 113 к.с./83 кВт при 6400
об/мин и максимален въртящ момент от
153 Нм при 4 200 об/мин.
1.8-литровата
версия предлага още по-впечатляващи
характеристики със своите 141 к.с./104 кВт
при 6200 об/мин и максимален въртящ момент
176 Нм при 3 800 об/мин, 85% от който е на
разположение още от 2 000 об/мин и остава
на същото ниво чак до 6 300 об/мин. По
отношение на литровата мощност този
двигател е един от най-ефективните на
пазара.
В
съчетание с ръчните предавателни кутии,
тези двигатели постигат ускорение от
0 до 100 км/ч за съответно 12,5 и 10,0 секунди,
а средният им разход на гориво възлиза
на 6.7 и 6.8 л/100 км.
Новият
2.0-литров турбодизел с четири клапана
на цилиндър, развиващ максимална мощност
150 к.с./110 кВт, дава още повече мощ при
едновременно запазване на забележителен
среден раход на гориво едва 5.6 л/100 км,
равняващ се на потенциален автономен
пробег от над 1 000 километра. Този двигател
се предлага серийно с филтър за твърди
частици без необходимост от периодична
поддръжка.
Двигателят се отличава със
система за многоточково директно
впръскване на горивото common rail и
турбокомпресор с променлива геометрия
(VGT), които са гарант за постигането на
максимален въртящ момент от 320 Нм още
при 2 000 об/мин. Тази версия на модела се
ускорява от 0 до 100 км/ч за 10,0 секунди, а
още по-впечатляващи са характеристиките
по отношение на еластичността с ускорение
от 80 – 120 км/ч на пета предавка за 12,5 сек.
По-късно
през годината към този мотор ще бъде
добавена и версия с максимална мощност
125 к.с./92 кВт.
Двигателят
с работен обем 1.6 л. се инсталира серийно
при базовата версия и варианта LS, докато
1.8-литровия мотор се предлага серийно
при LT и по желание при LS. И двата двигателя
се предлагат в съчетание с петстепенна
механична предавателна кутия или с
новата шестстепенна автоматична
трансмисия, с която марката Chevrolet
отбелязва пионерската си роля в този
пазарен сегмент.
Турбодизеловият
2.0-литров агрегат се предлага само при
вариантите LT, а версията със 125 к.с./92 кВт
ще бъде достъпна само за притежателите
на базовата версия и LS. Тези два двигателя
ще могат да се поръчват само с механична
трансмисия.
Унифицираната
предна допълнителна рама, носеща
двигателя и трансмисията, е фиксирана
към основната каросерия посредством
четири гумени тампона. Toзи тип „изолация”
спомага за намаляване на предаването
на шума и вибрациите от силовия тракт
и контакта с пътното платно към интериора
и пътниците.
Окачване,
спирачна система и кормилна уредба
Окачването
на Cruze, спирачната система, управлението
и ходовата му част са разработени на
базата на изпитания по европейските
пътища и следва да отговарят на вкусовете
на средностатистическия европеец.
Забележителният баланс между удоволствието
от шофирането и комфорта на возене на
Cruze позволяват на водача да разкрие в
пълна форма присъщата му свобода.
В
сравнение с неговия предшественик,
Cruze може да се похвали със значително
по-широка „стъпка’, допринасяща за
по-стабилно поведение на пътя. Предната
следа е увеличена до 1 544 милиметра (с 64
мм), а задната е нараснала до 1 558 мм,
бележейки плюс от 78 мм. Междуосието на
свой ред е удължено с 85 мм и вече достига
2 685 милиметра. Пропорционалният ръст в
широчината на следата позволява
неимоверно по-доброто поведение на
пътя.
Предното
окачване включва McPherson елементи с
компенсация на страничното натоварване,
която спомага за намаляване на загубата
на сцепление. Предната подрама осигурява
стабилна основа за монтажа на долните
триъгълни рамена на предното окачване.
Хидравличните опорни втулки, с които
долните триъгълни елементи на предното
окачване се прикрепват към подрамата
– техническо решение, което се използва
при далеч по-скъпи автомобили – дава
възможност за по-добра изолация,
контролирано поглъщане на вибрациите
и абсорбиране на предаваните към купето
сили.
При
задното окачване е използвано модерно
решение със съставна торсионна греда.
Наред с прецизната проверка на сходимостта
на колелата, този тип окачване предлага
значителни предимства и като средство
за снижаването на вибрациите и шума,
които са особено ценни в компактния
клас.
Торсионният
прът (двустенен и U-образен като профил)
е присъединен към надлъжните носачи с
патентованата технология за заваряване
'magnetic-arc'. Тази технология позволява
плавна промяна в дебелината на лъча,
вида на автомобила, неговото тегло и
поведение на пътя.
Всички
колела са с дискови спирачки, като
предните са вентилирани. Антиблокиращата
спирачна система (ABS) на всички колела,
контролът на сцеплението (TCS) и електронното
разпределение на спирачното усилие
(EBD), което определя как да се натовари
всяко едно от колелата, са част от
серийното оборудване на модела (за
страните от EU и още 2 страни).
Електронната
система за стабилност (ESC)*, която е също
стандартно изпълнение за страните от
EU и още 2 страни, използва както функциите
на ABS, така и тези на TCS, за да се
противопостави на неадекватната преценка
на ситуацията на пътя от страна на
водача. Системата е извънредно полезна
и при необходимост от избягване на
внезапно появило се препятствие на
платното.
Кормилната уредба с назъбена
рейка се подпомага от хидравличен
сервоусилвател и се отличава с уникална
бързина на реакцията – от упор до упор
воланът прави по-малко от три оборота.
*
Ограничен брой
автомобили ще се предлагат без въздушни
завеси в стандартното оборудване
*
Ограничен брой
автомобили ще се предлагат без ESC
|
